Wie sind die Öffnungszeiten?

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Deutsches Motorradmuseum Neckarsulm

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Deutsches Motorradmuseum Neckarsulm

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Eine der größten Motorradsammlungen Deutschlands mit 140 Motorradmarken. Das Top Ausflugsziel nicht nur für PS-Fans! Ein MUSS für jeden Motorradfan!
(201)

Erlebe Motorradleidenschaft- und Zweiradtechnik auf höchstem Niveau. Wir möchten dich im historischen Deutschordenssschloss einfach einladen zu:
1. 140 Motorradmarken
2. 400 Exponate
3. Raritäten und Erfolgsschlager
4. eine der größten NSU-Sammlungen der Welt und die Kreidlerwerkssammlung
5. sensationelle Sonderausstellungen
und eine Außenterrasse für Benzingespräche

Wir öffnen dir die Türe zu einer der größten historischen Sammlungen von Motorrädern in Deutschland. Komm auf eine Reise in die Vergangenheit, in eine Zeit unserer Eltern, Großeltern und Urgroßeltern. Pioniere und Visionäre haben Legenden und technische Wunder geschaffen, die du bei uns hautnah entdecken kannst! The top destination not only for horsepower fans! A MUST for every motorbike fan! Experience motorbike passion and two-wheel technology at the highest level. We would simply like to invite you to the historic Deutschordenssschloss to:
1. 140 motorbike brands
2. rarities and success stories
3. world's largest public NSU collection and a Kreidler collection
4. sensational special exhibitions
and a outdoor terrace for petrol talks

We open the door to one of the largest historical collections of motorbikes in Germany. Come on a journey into the past, into a time of our parents, grandparents and great-grandparents. Pioneers and visionaries have created legends and technical wonders that you can discover at first hand!

21/10/2026

Kennst Du dieses coole Motorrad mit Lenkrad?
1910 WILKINSON, The Touring Auto Cycle – Das Auto auf 2 Rädern

Als Touring Auto Cycle stellte die Wilkinson Sword Company, bekannt für Stichwaffen, Messer und Rasierer, 1909 eine besondere Zweiradkonstruktion vor. Die Kombination von Vierzylindermotor, Dreiganggetriebe, Kardanantrieb und Hinterradfederung sowie der bequeme Fahrersessel waren neuartige technische Details im Motorradbau.

Besonders außergewöhnlich waren auch das Lenkrad und die Vorderradaufhängung. In einer Werbeanzeige von 1910 betonte Wilkinson den außergewöhnlichen Komfort des „TAC": „NO BELTS, NO VIBRATION, NO ROAD SHOCK, START FROM SEAT. " Mit konventioneller Vorderradgabel und Lenker folgte 1912 die Weiterentwicklung mit Wasserkühlung, das Touring Motor Cycle (TMC).

Sowohl die 1903 begonnene Automobilherstellung als auch der übrige Fahrzeugbau bei Wilkinson wurden 1914 komplett aufgegeben.

Leihgeber: Privatsammlung Hersteller: Wilkinson Sword Company, London, England

20/10/2026

EINMAL UM DIE WELT – AUF EINER KREIDLER!

Andere brauchen dafür ein Flugzeug. Diese Kreidler hat die Welt auf zwei Rädern entdeckt! Tausende Kilometer, fremde Länder, unzählige Abenteuer und jede Menge Geschichten, die nur das Leben auf zwei Rädern schreiben kann.

Heute hat dieser kleine Weltenbummler seinen Platz in unserer Sammlung im Deutschen Motorradmuseum Neckarsulm gefunden.

🔥 JETZT SEID IHR DRAN, BIKER!

👉 Was war euer größtes Abenteuer auf zwei Rädern?

👉 Welche Tour werdet ihr niemals vergessen?

👉 Und wohin hat euch euer Motorrad schon überall gebracht?

💬 ERZÄHLT UNS EURE GESCHICHTEN IN DEN KOMMENTAREN! Gerne auch mit Foto!
Wir sind gespannt, welche Abenteuer in unserer Motorrad-Community stecken!

19/10/2026

Der Vierzylindertraum von Karl Reese aus Denzlingen (KRD)
Karl Reese bewunderte die Vierzylinder-Gileras, die auf der Solitude 1954 und 1956 siegten. Das inspirierte ihn zu einer eigenen Vierzylinder-Rennmaschine. Aus Kostengründen beschloss er jedoch, seine KRD als Zweitakter zu realisieren.

Er konstruierte einen eigenen Rennmotor, indem er z.B. das gegossene Kurbelgehäuse horizontal teilte. Die einzelnstehenden Zylinder und Deckel waren modifizierte JLO-Serienteile, die mit durchgehenden Stehbolzen auf dem Kurbelhaus befestigt waren. Jeder Zylinder hatte eine eigene Kurbelkammer und Kurbelwelle. Diese waren in Reihe gekoppelt. Der Renneinsatz erforderte Neckarsulmer KS-Kolben und Aluminiumpleuel.
Über eine Eigenbaukupplung mit NSU Fox-Lamellen brachte ein modifiziertes Triumph Cornet-4-Gang-Getriebe die Leistung auf die Straße. Das alles saß bei der Urversion in einem umgebauten Triumph Cornet-Rahmen, gebremst durch Adler M 250-Naben.
Im Laufe der Jahre wurde die KRD verbessert: Ein neuer Doppelschleifenrahmen mit einer Horex-Gabel sorgte für besseres Fahrverhalten. Später kamen sowohl ein neuer Tank als auch ein Höckersitz hinzu. Neben einem Stirnradprimärantrieb sorgten Kreidler-Zylinder und eine neue Kurbelwelle für mehr Hubraum. Dennoch konnte die Maschine nicht auf das volle Maß der 250 ccm-Klasse vergrößert
werden, denn in ihrer ursprünglichen Grundkonzeption war sie 1959 für die nicht realisierte 175 ccm-Formel geplant worden.
Bei Ausweisrennen Anfang der 1960er war ein aussichtsreicher Einsatz möglich. Neben Karl Reese fuhren Rolf Waiblinger aus Tübingen und Koichi Shimada aus Hamburg die Vierzylinder. Ihren letzten Auftritt hatte die KRD 1968 in Zandvoort unter Theo Bult aus NL-Hengelo.
Di - Fr 10.30 - 16 Uhr
Sa + So 10-17 Uhr
Tipp: Motorradfahrer mit Helm zahlen nur 7,50 € statt 9,50 € Eintritt

18/10/2026

Kennst Du die SUZUKI RV 50 noch?
Recreation Vehicle – RV mit CCI – Just for fun

Die führende deutsche Motorradzeitschrift „Das Motorrad“ testete 1975 das Schwestermodell RV 90 unter dem Titel „Just for fun“**. Und tatsächlich hatten die Tester offensichtlich Spaß, die unkonventionelle Suzuki auszuprobieren.

Der Modellname der RV 50 bezeichnete die Suzuki als Recreation Vehicle (RV), also als Erholungsfahrzeug. Tatsächlich waren die Einsatzmöglichkeiten vielfältig. Ob als Strandmotorrad, Stadt-Einkaufsmobil mit hoher Zuladung oder Nutzfahrzeug in entlegenen Gebieten, die Ballonreifen machten so einiges mit. Durch die kompakten Abmessungen war es auch möglich, die RV huckepack an RVs (englisch für Wohnmobil) anzuhängen.

Zum Einsatz kam die Suzuki-CCI-Getrenntschmierung, die das Tanken deutlich vereinfachte und die Motorschmierung verbesserte.

Suzuki 1980: 33 Modelle!

Die RV 50 stellte das untere Ende des umfassenden Modellprogramms von Suzuki dar. Das Prospekt von 1980 für den deutschen Markt präsentierte unfassbare 33 verschiedene Modelle! Ein Nachweis für den enormen Aufwand, den man allein für den deutschen Markt betrieb. Jedoch nicht ohne Probleme. Wie auch bei den anderen Big 4-Herstellern erzeugten diese Modellvielfalt und teilweise jährliche Modellwechsel kaum lösbare logistische Probleme bei der Ersatzteilversorgung. Das monatelange Warten auf Ersatzteile war ein herstellerübergreifendes Übel dieser Zeit.

16/10/2026

Entdecke echte Legenden auf zwei Rädern bei einer Tour durch das Deutsche Motorradmuseum!
Gemeinsam geht es auf eine spannende Zeitreise durch mehr als 100 Jahre Motorradgeschichte. Komm legendären Rennmaschinen, seltenen Prototypen und historischen Klassikern ganz nah und entdecke die Geschichten hinter den außergewöhnlichen Exponaten.
Die Führung zeigt dir die Highlights der Sammlung: große Momente des Rennsports, wegweisende technische Entwicklungen und spannende Hintergrundgeschichten. Dabei stehen nicht nur Daten und Fakten im Mittelpunkt, sondern auch die Menschen, Ideen und Erfolge, die Motorradgeschichte geschrieben haben.
Welche Maschinen wurden zu Rennsportlegenden? Welche Innovationen prägen das Motorrad bis heute? Entdecke Erfindergeist, Mut und Leidenschaft und das, was Biker verbindet: Freiheit, Abenteuer und die Begeisterung fürs Motorradfahren.
Erlebe mehr als ein Jahrhundert Motorradgeschichte hautnah – spannend, authentisch und voller Leidenschaft.
Die Führung ist im Eintrittspreis gleich mit dabei!

15/10/2026

Wer von Euch kennt sie noch, die Helden auf den Kreidler-Rennmaschinen?
Kreidler. Rennsport. Zweitakt-Sound. Und jede Menge Gänsehaut.

Im Deutschen Motorradmuseum Neckarsulm könnt ihr ein echtes Stück deutscher Rennsportgeschichte erleben: Die legendäre Kreidler-Werkssammlung ist bei uns nahezu komplett in der Dauerausstellung zu sehen!
Beim Anblick dieser Rennmaschinen werden sofort Jugenderinnerungen wach: spannende Duelle, große Namen, der unverwechselbare Klang der kleinen Rennmotoren und eine Zeit, in der Kreidler auf den Rennstrecken für Furore sorgte.

Jetzt seid ihr gefragt:
Wer kennt noch die Rennfahrer, die auf diesen Kreidler-Maschinen unterwegs waren?
Welche Namen fallen euch sofort ein? Und wer hat die Rennen damals sogar selbst verfolgt?

Schreibt eure Erinnerungen und Geschichten in die Kommentare. Wir sind gespannt, wer die echten Kreidler-Kenner unter euch sind!
Ein herzliches Dankeschön an die Privatsammlung Zimmermann, die unsere Präsentation mit ihrer Leihgabe bereichert.

Vorbeikommen, entdecken und ein bisschen Jugend zurückholen!
Di - Fr 10.30 -16 Uhr
Sa So 10-17 Uhr
Tipp: Mit Motorradhelm und als Rentner hast Du bei uns einen Rabatt auf den Eintrittspreis!

14/10/2026

Mit welchm Motorrad startete Deine Leidenschaft für die Mobilität auf zwei Rädern? Erzähl es uns in den kommentaren!

Wir präsentieren Dir 140 nationale und internationale Motorradmarken im historischen Deutschodensschloss!

13/10/2026

NSU Rennmax - ein Traummotorrad im Deutschen Motorradmuseum Neckarsulm
WELTMEISTER 1953 MIT 10000 U/MIN: WERNER HAAS
Mehr unter: https://demomu.de/project/nsu-rennmax-1953/

Diese Rennmax ist eine Originalrennmaschine, die von der NSU-Werksmannschaft in der Rennsaison 1953 von mehreren Teammitgliedern eingesetzt wurde. Am Ende der Saison 1953 wurde der Augsburger Werner Haas mit der NSU Rennmax sensationell Weltmeister in der 250er- Klasse. Er konnte unsere spezielle Rennmax mit der Nummer R225303 gleich zweimal auf den 1.Platz fahren. Reginald Armstrong aus Irland bestätigte das Potential dieser Rennmax mit zwei weiteren Siegen für das NSU-Werksteam.

In vielen Details ist zu erkennen, wieviel Aufwand in der NSU-Rennabteilung betrieben wurde, um diese Siegermaschine in Handarbeit aus Aluminium, Stahl und Elektron zu formen.

Die NSU Rennmax von 1953 war die erste 250er-Straßenrennmaschine mit Viertaktmotor, die ihre Nennleistung über der magischen 10000 U/min-Marke erreichte.
Mehr unter: https://demomu.de/project/nsu-rennmax-1953/

11/10/2026

HONDA, YAMAHA, SUZUKI ODER KAWASAKI – WELCHE MARKE LÄSST DEIN BIKERHERZ HÖHERSCHLAGEN?

Die 80er und 90er waren einfach eine verdammt geile Zeit für Motorräder! Legendäre Rennmaschinen, irre Technik, spektakuläre Designs und japanische Bikes, die bis heute Kultstatus haben.

GENAU DIESE LEGENDEN STEHEN BEI UNS IN NECKARSULM!
MADE IN JAPAN – Part I (1980–1995)
Erlebt im Deutschen Motorradmuseum Neckarsulm echte Highlights japanischer Motorradgeschichte:
🏁 Honda NSR 500 – pure Grand-Prix-Power!
🔥 Honda NR 750 – ein technisches Meisterwerk!
⚡ Kawasaki ZXR-7 – Racing-DNA pur!
🏆 Suzuki RGC 500 – Rennsportgeschichte zum Anfassen!
💥 Yamaha FZ-Prototyp – Technik, die ihrer Zeit voraus war!

Und das sind nur einige der Maschinen, die euch erwarten!
Das ist keine gewöhnliche Motorradausstellung. Das ist eine Zeitreise zurück in die goldene Ära japanischer Superbikes und Rennlegenden!
Und wer schon mal da ist: Auf sechs Etagen warten insgesamt rund 400 historische Zweiräder aus über 140 Marken!

📍 Deutsches Motorradmuseum Neckarsulm
📅 Sonderausstellung bis 1. Mai 2027
🌐 www.demomu.de

Ein absolutes MUSS für alle, die Motorräder lieben!

Jetzt sind die echten Biker gefragt: Welches japanische Motorrad aus den 80ern oder 90ern würdet ihr heute sofort wieder in eure Garage stellen?

Wir sind gespannt auf eure Favoriten!

Adresse

Urbanstraße 9/11
Neckarsulm
74172

Öffnungszeiten

Dienstag	10:30 - 16:00
Mittwoch	10:30 - 16:00
Donnerstag	10:30 - 16:00
Freitag	10:30 - 16:00
Samstag	10:00 - 17:00
Sonntag	10:00 - 17:00

Telefon

+497132353800

Website

http://www.demomu.de/, https://www.youtube.com/watch?v=bTVZCE6sitk, https://www.youtube.com/@deutscheszweirad-undnsu-mu8

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