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Plongez dans l'univers des voitures qui ont contribué à écrire la saga Matra !
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09/09/2026

NSU 1200 TTS - 1971
Exposition temporaire "Deutsche Qualität"

NSU Motorenwerke AG est une ancienne entreprise fondée en Allemagne à Riedlingen en 1873. En 1880 l’usine est transférée à Neckarsulm et renommée Neckarsulmer Strickmaschinen Union (NSU). C’est la NSU Prinz qui sert de base au modèle TT à moteur 1100 cm³ de sport.

Grâce à un poids contenu et des mécaniques nerveuses et fiables, les NSU ont une très bonne réputation et se montrent beaucoup plus puissantes que bien d’autres voitures de sport.
La TTS de 1967 est spécialement conçue pour le rallye et la course où elle fait merveille pendant de nombreuses années.

L’appellation TTS, basée sur la tradition NSU, est reprise par Audi, TTS faisant référence aux nombreuses victoires de la marque au Tourist Trophy, course emblématique disputée sur l’île de Man.

Moteur 4 cylindres en ligne (montage à l’arrière) – 1200 cm³ - 65 Ch. – Préparation Meznarie – refroidissement par air – 4 temps – 8 soupapes – 2 carburateurs double corps – arbre à came en tête
Boite de vitesses à 5 rapports
Vitesse maximale de 165 km/h
Poids à vide de 685 kg
La production s’arrête en 1971.

📸: Geoffrey Trémoreux - Musée Matra

02/09/2026

Matra MS84 - 1969

Formule 1 à quatre roues motrices, la seule à avoir inscrit des points en championnat !

📸: Matra Sports

26/08/2026

OPEL KADETT B – 1973
Exposition temporaire "Deutsche Qualität"

L’Opel Kadett B est produite de 1965 à 1973 à Bochum (Allemagne). Il s’agit de la seconde génération de Kadett, en effet la première version étant le modèle A lancé en 1962 jusqu’à 1965.

L’Opel Kadett B est disponible dans de nombreuses versions telles : Berline 2 ou 4 portes, Break, coupé (standard ou Kiemen), Fastback et même une version coupé rallye.
À noter : le modèle Kadett Olympia est une version luxe du modèle B

Moteur 4 cylindres en ligne à 4 temps – 40 à 106 ch.
Différentes motorisations disponibles, la cylindrée allant de 1100 à 1900 cm³ pour le modèle rallye.
Boite de vitesses à 4 rapports manuels

2.631.200 exemplaires produits

📸: Geoffrey Trémoreux - Musée Matra

19/08/2026

AUDI COUPÉ GT QUATTRO – 1986
Exposition temporaire "Deutsche Qualität"

L’Audi coupé GT est un dérivé de l’Audi 80 de seconde génération. Elle fait son apparition au catalogue en 1980.
Le modèle présenté est une phase II (1985–1988) au style revisité : nouveaux pare-chocs et jupes latérales, becquet emprunté à l’Audi Quattro.

À partir de 1984, le coupé est également disponible avec la transmission intégrale permanente Quattro. Ne pas confondre avec l’Audi à moteur turbo qui est nommée seulement Audi Quattro dont elle reprend la transmission intégrale mais avec un étagement différent.

L’Audi coupé GT Quattro est aujourd’hui un modèle très prisé des collectionneurs mais difficile à dénicher en bel état et à un tarif sans cesse en hausse.

Moteur : 5 cylindres en ligne (KV) – 2.226 cm³ - 10 soupapes – 136 ch. à 5.700 tr/mn – Arbre à came en tête
Injection Bosch K-Jetronic – Transmission intégrale
Boite de vitesses manuelle à 5 rapports
Vitesse maximale : 202 km/h

La production des GT Quattro s’évalue à 6.997 exemplaires.
NB : notre modèle est équipé de jantes optionnelles Ronal R8 en 15 pouces

📸: Geoffrey Trémoreux - Musée Matra

12/08/2026

Matra MS 670 B - 1974
Matra MS 680 (à l'arrière)

24H du Mans 1974 - 3e victoire consécutive de Matra

Pilotes :
Matra MS 670 B : 🇫🇷 Henri Pescarolo & 🇫🇷 Gérard Larrousse
Matra MS 680 : 🇫🇷 Jean-Pierre Beltoise & 🇫🇷 Jean-Pierre Jarier

📸: Matra Sports

05/08/2026

BMW M1 Procar – 1980
COLLECTION BMW Welt | BMW Museum – MÜNICH (Allemagne)
Exposition temporaire "Deutsche Qualität"

La genèse de la BMW M1 débute en 1971 avec le concept car BMW Turbo ‘Studie’, coupé 2 places équipé de portes papillon à la carrosserie polyester dessinée par le designer Paul Bracq. À cause du choc pétrolier le projet est mis en attente et BMW le ressort en 1977 sous l’appellation ‘M1’, première voiture de la marque à arborer le prestigieux sigle ‘Motorsport’. Le style de la future voiture de série revient à Giugiaro, patrron du bureau italien Italdesign. Le châssis tubulaire est étudié par Lamborghini, les portes papillon du prototype ne seront pas retenues mais l’aérodynamisme est de mise avec une hauteur du véhicule de 1m14.
Le championnat BMW Procar (1979 et 1980), créé par Jochen Neerpasch, le directeur de Motorsport, proposait à des pilotes de différentes disciplines automobiles (F1, Rallye, endurance…) de s’affronter avec des BMW M1 identiques. Nikki Lauda remporta l’édition 1979 et Nelson Piquet l’édition 1980.
Lors des 24H du Mans 1981, BMW est représenté par un modèle M1 issu de la célèbre série Procar, une voiture dont le design inhabituel la distinguait vraiment des autres. S’il est normal que les noms de quelques sponsors soient inscrits en grosses lettres sur la carrosserie du véhicule, ce qui était surprenant avec cette M1, c’est qu’elle arborait les noms de nombreux bars traditionnels de Munich. Les propriétaires avaient décidé d’agir en tant que sponsors, ce qui a donné lieu à une combinaison probablement unique entre un constructeur et des partenaires sponsors provenant de la même région.

Moteur : 6 cylindres en ligne monté en position centrale – 4 temps – 3.498 cm³ - 4 soupapes par cylindre – 2 arbres à cames en tête – Injection Kubel Fischer – Bosch
Puissance : 470 ch. à 9.000 tr/mn (850 à 1.000 ch. en version turbocompressée)
Boite de vitesses ZF à 5 rapports – version course
Vitesse maximale (Procar) : 310 km/h avec un 0 à 100 km/h en 4.5 s
Poids à vide : 1.020 kg
Production totale de la M1 ‘routière’ : 389 exemplaires + 56 en version compétition

📸: Geoffrey Trémoreux - Musée Matra

29/07/2026

RENÉ BONNET AÉRODJET – 1964
Réplique

La voiture présentée devant vous est une réplique de René Bonnet Aérodjet réalisée sur une base CRB1 n° série 1001.
Il n’existe aujourd’hui plus qu’un seul Aérodjet d’origine et il se trouve au musée des 24H du Mans.

Les Aérodjet ont participé à deux éditions des 24H du Mans en 1963 et 1964.
En 1963, c’est une hécatombe, quatre des René Bonnet ne voient pas l’arrivée, seule l’Aerodjet n°53 avec l’équipage Beltoise-Bobroski termine l’épreuve à la 11e place au général, elle est d’ailleurs la seule voiture française classée cette année-là et remporte le prix de l'indice énergétique, de peu devant la Ferrari 250P qui termina en tête.

Forte de ce titre, l’équipe René Bonnet revient aux 24H du Mans 1964 avec trois Aerodjet qui concourent en catégorie Prototype et deux Aero GT. Les Aérodjet de 1964 se différenciaient des versions précédentes par leurs imposants carénages sur les roues arrières. Seule une René Bonnet termine les 24H cette année-là.

Moteur : Renault-Gordini 1100 cm3
Boîte à 4 vitesses type Le Mans
2 carburateurs double corps Weber

📸: Geoffrey Trémoreux - Musée Matra

22/07/2026

MERCEDES–BENZ 540K – 1938
COLLECTION Musée national de l'automobile, Mulhouse
Exposition temporaire "Deutsche Qualität"

Dessinée par Friedrich Geigen, la W29 est lancée est lancée en 1934 sous le nom Mercedes–Benz 500 K. En 1936 apparait une seconde série ‘ la 540 K’ que le public peut admirer pour la première fois au Salon de Paris. Cette superbe voiture allie classe, sportivité et prestige.

C’est l’une des plus belles automobiles d’avant-guerre. De nombreuses carrosseries sont alors proposées au choix du client. Le moteur n’est pas en reste puisque c’est un 8 cylindres qui permet d’atteindre la vitesse de 170 km/h en pointe.

La 540 K est la voiture des rois, des grands industriels de ce monde mais aussi de certains grands dignitaires de l’Allemagne nazie. On la retrouve aujourd’hui dans les plus grands concours d’élégance mondiaux tels Pebble Beach (USA) ou bien celui de la Villa D’Este (Italie).

Moteur 8 cylindres en ligne – 5.018 cm³ à 5.400 cm³ - 100 à 180 ch. suivant moteur
Compresseur volumétrique Roots
Vitesse maximale de 170 km/h
Production de 1936 à 1940 pour un total de 419 exemplaires (pour le modèle 500 K : 342 exemplaires)

📸: Geoffrey Trémoreux - Musée Matra

15/07/2026

PORSCHE 911 Type 964 Turbo – 1991
Exposition temporaire "Deutsche Qualität"

C’est en 1989 qu’est dévoilée la Porsche 964 Turbo, troisième génération de la 911.

Toujours équipée du moteur Flat 6 monté à l’arrière en porte à faux et refroidi par air, sa carrosserie est plus large que les modèles ‘Carrera’ et un aileron de grande taille est fixé sur le capot arrière.
La 911 Turbo type 964 n’est disponible qu’en version coupé à l’exception d’une série très limitée de cabriolet. Elle sera produite à 1.636 exemplaires.

Moteur : 6 cylindres à plat (Flat 6) – 4 temps refroidi par air – 3.300 cm³ - Turbo K*K – 320 ch. à 5.750 tr/mn
2 simples arbres à cames en tête
Injection électronique Bosch K–Jetronic
Boite de vitesses à 5 rapports
Vitesse maximale de 271 km/h – 0 à 100 km/h en 5s

La 964 Turbo évoluera avec un moteur de 3.600 cm³ à partir de 1993.

📸: Geoffrey Trémoreux - Musée Matra

08/07/2026

MS11 FORMULE 1 – 1968
Châssis n°03

La MS11 répond au souhait de Jean-Luc Lagardère d’envoyer Matra en Formule 1 avec une voiture 100% française (moteur et châssis). La MS11 est donc équipée du nouveau moteur V12 MS9. Elle est alignée pour la première fois de la saison 1968 au grand prix de Monaco avec Jean-Pierre Beltoise au volant.

Le modèle présenté est la version du Grand Prix de Zandvoort en juin 1968, pilotée par un Jean-Pierre Beltoise en grande forme qui va monter sur la deuxième marche du podium, ce qui permet à l’écurie Matra de réaliser son premier doublé en F1 avec la victoire de Jackie Stewart sur MS10.

Châssis monocoque en aluminium
Moteur V12 MS9 non porteur - 3 L
Poids : 595 kg
Vitesse maximale : 280 km/h

Restaurée par l'EPAF, 400h de travail.

📸: Geoffrey Trémoreux - Musée Matra

Adresse

17, Rue Des Capucins
Romorantin
41200

Heures d'ouverture

Lundi	09:00 - 12:00
	14:00 - 18:00
Mercredi	09:00 - 12:00
	14:00 - 18:00
Jeudi	09:00 - 12:00
	14:00 - 18:00
Vendredi	09:00 - 12:00
	14:00 - 18:00
Samedi	10:00 - 12:00
	14:00 - 18:00
Dimanche	10:00 - 12:00
	14:00 - 18:00

Téléphone

02 54 94 55 58

Site Web

http://www.museematra.com/

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