Setesdalsbanen

Setesdalsbanen Setesdalsbanen er en smalsporet (1 067 mm) museumsjernbane i Vennesla.
(1)

19/04/2026

Oppstart av prosjekt lok 6 hos våre venner i UK . Demontering og tilstandskontroll er fase 1.

I dag, 9. april 2026, er det 86 år siden Norge ble okkupert og landet ble med i andre verdenskrig.  Hvordan var krigsåre...
09/04/2026

I dag, 9. april 2026, er det 86 år siden Norge ble okkupert og landet ble med i andre verdenskrig.
Hvordan var krigsårene på Setesdalsbanen, kan du lese om her:

Setesdalsbanen og andre verndenskrig, både kjente og mindre kjente sider ved historien og en del nye foto blir presentert i artikkelen.

Påsketrafikken var en gang stor på Setesdalsbanen. Dagens foto er hentet fra egen samling, og har følgende informasjon: ...
01/04/2026

Påsketrafikken var en gang stor på Setesdalsbanen. Dagens foto er hentet fra egen samling, og har følgende informasjon: "Ved Hornnes stasjon. Mannen vi ser litt av heilt til venstre er Knut B. Kjetså".
Om de er klare for å reise til påskefjellet, vites ikke - men skiene er på plass, sammen med "rypesekken" og sporty bekledning.

Det kunne være trangt ombord på togene på vei til påskefjellet, og det hendte man måtte ta i bruk godsvogner med innsatte seter for å få avviklet trafikken. Men stemninga skal ha vært stor uansett hvor folk ble plassert. Og da påskedagene var over, var det god stemning på vei ned til Kristiansand igjen. Da så man fram til å promenere gjennom Markens for å vise fram påskefargen. Helst iført noe hvitt eller lyseblått som kunne fremheve den nyervervede brunfargen fra dagene på fjellet.

Avisen Dagbladet Sørlandet skrev 11. april 1936 følgende:
"Påsketrafikken i år slår alle tidligere rekorder
1700 mennesker til fjells fra Kristiansand med Setesdalsbanen.
23 busser i Aaseralruten onsdag og torsdag!
Strålende sol og fint føre.
Påsken i år ser ut til å slå alle rekorder med hensyn til utfart. Vær og føre har da også vært strålende overalt hittil, selv om det kanskje har blåst en del. Påsketrafikken med Setesdalsbanen har i år vært rekordmessig, den største i Setesdalsbanens historie. Med Byglandsfjordtogene er der fra Palmesøndag til Skjærtorsdag reist opover vel 1700 personer mot ellers om årene 1000 a 1200.
Å få alle påskereisende tilbake på skikkelig måte med banens begrensende vognmateriell er et lite problem og særlig vanskelig blir situasjonen 2. påskedag når hovedstyrken skal tilbake utover eftermiddagen og aftenen. Foruten det ordinære tog fra Byglandsfjord kl. 15.10 2. påskedag er opstillet et ekstratog kl. 19.10 og efter den store utreise har man nu funnet å måtte opstille ytterligere et ekstratog kl. 22.10 fra Byglandsfjord med ankomst til Kristiansand kl. 0.55 om natten.
Buss etter buss fullpakket med glade mennesker og med en struttende hale av ski bak, dro opover mot høiere strøk onsdag. Hvor mange som har reist til fjells med egen bil er det vanskelig å si, men en statistikk som bileier Stie i Åseralsruten ga oss, viser tydelig at også her har trafikken slått alle rekorder til gangs.
-Onsdag kjørte vi 13 busser i Åseralsruten! sier hr. Stie. Og Skjærtorsdag morgen kl. 1/2 9 ekspederte vi 10 vogner på en gang, 140 mennesker! Heldigvis hadde de fleste bestilt plass på forhånd, så det gikk nokså greit med å skaffe vogner.
-Det har vel aldri vært slik trafikk tidligere?
-Ikke tilnærmelsesvis. Det er kolossalt i år! I fjor var det ikke halvparten en gang.
-Er det mange Kristiansandere i Åseral?
-Nei, i selve Åseral er det mest mandalitter. Men i Hægeland, Ljosland og Breland, der er det mange kristiansandere igjen.
-Hvordan skal De greie å få alle disse folkene ned igjen?
-Endel går jo over heia og tar toget ned fra Byglandsfjord. Det er liksom tradisjon å komme med toget 2. påskedag. Og så får vi sette op ekstrabiler da!
-Er veiene dårlige?
-Nei, de er ikke så ille nå. De blev utbedret like før påske.

Ideelt påskevær i Bykle.
Vi hadde en samtale med Bykle hotel i formiddag. Der er fullt hus, 30 gjester, og ideelt påskevær, får vi oplyst.
-Blåser det ikke meget da?
-Nei, ikke så det gjør noe. Det har blåst litt om morgenen, men ut på dagen har det stillnet av. Været er ideelt nå. Strålende sol og fint føre.
-Er det mange som har dratt innover til Hovden?
-Ja, det er en del som ligger der inne.
Noen ulykker er det ikke kommet melding om fra noen kanter av landet."

Med dette ønsker Setesdalsbanen sine følgere en riktig god påske - uansett hvor den skal tilbringes🚂🐣
Kilde:
Olsen, R. (1996) Fra Gamp til damp. Setesdalsbanen - de første hundre år.
Setesdalswiki https://www.setesdalswiki.no/.../Setesdalsbanen,_p%C3...

27/03/2026
19/03/2026
I anledning 8. mars og Den internasjonale kvinnedagen presenterer vi et bilde av Gunnhild Aurebekk (1898-1980), som var ...
08/03/2026

I anledning 8. mars og Den internasjonale kvinnedagen presenterer vi et bilde av Gunnhild Aurebekk (1898-1980), som var ekspeditrise på Setesdalsbanen og Røyknes stasjon ved nedleggelsen i 1962.

At Røyknes stasjon gikk under navnet "kjerringstasjon" de 12 årene Aurebekk var ekspeditrise her, vites ikke. Men begrepet "kjerringstasjon" dukker av og til opp når man leser litteratur om jernbanens historie. "Kjerringstasjon" var en jernbanestasjon som egentlig var et ekspedisjonssted, ofte med begrenset åpningstid. Det ble ikke stilt formelle kompetansekrav til de som skulle få engasjement som ekspeditør på disse stedene. Det var for det meste kvinner som betjente slike stasjoner, siden dette var en deltidsstilling og dermed ikke ga nok inntekt til en familieforsørger – dvs en mann… Dette var bakgrunnen for at slike stasjoner på folkemunne ble kalt "kjerringstasjon". Disse ekspeditrisene bar heller ikke jernbaneuniform.
Kilde: Kvinner på skinner. Norsk Jernbaneforbund (2000).

Bildet er fra samlingen til Torridal historielag // Agderbilder

06/03/2026

Klar for retur til Vennesla !
Stor takk til våre venner hos Statfold Enginering.

07/02/2026

Ukas oppdatering fra Statfold Engineering Ltd om lok nr 5:

Lok 5 hos Statforld Enginering. Montasjearbeidet foregår for fullt.  Vi næremer oss retur til Vennesla !
04/02/2026

Lok 5 hos Statforld Enginering. Montasjearbeidet foregår for fullt. Vi næremer oss retur til Vennesla !

02/02/2026

Driftsprøven er en test der kjelen fyres så hardt som mulig for å se at sikkerhetsventiler fungerer tilfredsstillende.

Da går vi inn i helga med en oppdatering fra verkstedet på Grovane.  Mye godt arbeid som utføres innendørs nå som vinter...
30/01/2026

Da går vi inn i helga med en oppdatering fra verkstedet på Grovane. Mye godt arbeid som utføres innendørs nå som vinteren har kommet for fullt.

I dag ble siste del av kjelekontrollen på lok 2 gjennomført.
Driftsprøven er en test der kjelen fyres så hardt som mulig for å se at sikkerhetsventiler fungerer tilfredsstillende.
Sikkerhetsventilene er justert slik at trykker ikke overstiger driftstrykket på 10kg/cm2.
Kjelekontrollør var godt fornøyd og gav kjelen Godkjent +.
Kjelesertifikatet er signert og kjelen er godkjent for 2 år til i tjeneste.
Nå må lokomotivet tørres ut forskriftsmessig og klargjøres for lagring frem til sesongstart. Det å tørre ut kjelen når den ikke er i bruk er svært viktig for å unngå korrosjon og dermed forlenge levetiden.

Tekst, foto og film; mekaniker og verkstedsmedarbeider Stian Klokkhammer.

Adresse

Venneslavegen 350
Vennesla
4707

Varslinger

Vær den første som vet og la oss sende deg en e-post når Setesdalsbanen legger inn nyheter og kampanjer. Din e-postadresse vil ikke bli brukt til noe annet formål, og du kan når som helst melde deg av.

Kontakt Museet

Send en melding til Setesdalsbanen:

Del