Jaka jest strona internetowa?

https://www.facebook.com/113060364738808/

MotoSojuz

Zadzwoń Wskazówki dojazdu Kontakt: muzeum

MotoSojuz jest prywatnym mini muzeum udostępnionym dla zainteresowanych starą radziecką motoryzcją? Jeśli chodzi o zwiedzanie, wejściówki nie są biletowane.

Przy wyjściu wisi skarbonka i będzie nam bardzo miło, jeśli coś w niej zostawicie:-) Pozwoli to na nabycie kolejnych gadżetów, które tworzą ten klimat. Ponadto oferujemy przejażdżki. Tutaj ceny do uzgodnienia... w zależności od ilości osób i długości trasy. Możliwe są też sesje zdjęciowe z wykorzystaniem maszyn rodem z ZSRR, zarówno dla dorosłych, jak i dla dzieci. Szczegóły omawiane są indywidualnie.

25/08/2026

Cześć! Dawno nie pokazywaliżmy motocykli, więc pora wielka to nadrobić... choć taki motocykl gościł juz w naszych postach, dziś także przed Wami Iż 56... wczesny... z roku 1957...
Utworzone w iżewskich zakładach w 1954 r. specjalne biuro konstrukcyjne (SKB-61) zajęło się modernizacją seryjnej produkcji i opracowaniem nowych modeli. W roku 1956 gotowy był już wózek boczny do motocykla Iż-49, a jego produkcję według iżewskiej dokumentacji podjął Wiatsko-Polański Zakład Maszynowy (WPMZ). Nowy seryjny model motocykla, Iż-56, zastąpił Iża-49 na taśmie montażowej w drugiej połowie 1957 r.
Iż-56, w odróżnieniu od swego poprzednika, miał nierozbieralną ramę spawaną z rur stalowych, odznaczającą się większą sztywnością, oraz wahaczowe tylne zawieszenie. Zmiana amortyzatorów pozwoliła znacznie zwiększyć skok tylnego koła. Głębsze błotniki lepiej chroniły motocykl i kierowcę. Łańcuch otrzymał szczelną obudowę. Motocykl produkowano w dwóch wersjach: z długą kanapą lub z osobnymi siedzeniami dla kierowcy i pasażera, przy czym w drugiej wersji, o ile siedzenie kierowcy nie różniło się od modelu Iż-49, to siedzenie pasażera miał kształ jak gdyby odciętej części kanapy. Pasażer siedział niżej, niż w "czterdziestce dziewiątce", co pozytywnie wpłynęło na prowadzenie motocykla.
Moc silnika wzrosła do 13 KM, a stopień sprężania do 6,5 (w Iżu-49 odpowiednio: 11,5 KM, 5,8). Cylinder Iża-56 wykonany był z aluminium i posiadał żeliwną tuleję. Zmieniono kształt tłumików. Ręczna dźwignia zmiany biegów pozostała, lecz przeniesiono ją ze zbiornika na prawą stronę silnika, gdzie umieszczona była współosiowo z dźwignią nożną. Pojawiły się tłoczone obudowy, skrywające skrzynki narzędziowe. Gaźnik (K28D) wraz z filtrem powietrza również ukryty został pod zdejmowaną aluminiową obudową.
Prezentowany egzemplarz jest z pierwszego roku produkcji, czyli 1957. Zachowały się wszystkie elementy chcarakterystyczne dla tego rocznika - tłumiki, osłona gaźnika, puszki narzędziowe, dekle na kołach z dwoma przetłoczeniami czy wąska osłona tylnej zębatki. Przywieźliśmy go z Łotwy w lipcu tego roku. Do obejrzenia w MotoSojuzie... 605217704

09/08/2026

Cześć!!! Dziś znów w naszej twierdzy było słychać ryk ciężkich motocykli. Tym razem odwiedziła nas grupa zmotoryzowanych z Torunia. Bardzo fajnie spędzony czas wśród tego, co nas łączy... motocykli. I do tego klasyka - kawa i babeczki. Były dyskusje, dokładne oględziny oraz trochę anegdot. Dzięki za odwiedziny i do następnego!!! LWG!!! Jeśli jeszcze u nas nie byliście, koniecznie wpadnijcie... 605217704

02/08/2026

Cześć! To była udana niedziela... odwiedziny za odwiedzinami:-) Najpierw przyjechała do nas 5-osobowa rodzinka eksploratorów regionu, zaraz potem także 5-osobowa "banda" - tym razem miłośnicy starej motoryzacji spod znaku VW, a na koniec trójka fascynatów brytyjskich motocykli Triumph. I wiecie co? Wszystkich nas w pewien sposób połączyła pasja... stare motocykle. Pogawędek nie było końca. A wszystko to wśród zapachu kawy przegryzanej słodkościami. Dziękujemy Wam wszystkim za odwiedziny i zapraszamy ponownie:-) A tych, co jeszcze u nas nie byli - także zapraszamy. Tel. 605217704
PS. Na zdjęciu możecie zobaczyć także dwa psiaki😀 Bo MotoSojuz to miejsce przyjazne zwierzakom😁

22/07/2026

Cześć! Pora wielka przedstawić kolejną maszyne z naszego garażu. Dziś będzie inaczej... będzie wyczynowo. Przed Wami...
IŻ K-16 (znany także jako IZH K-16 Cross) to jedno z najbardziej bezkompromisowych dzieł Iżewskich Zakładów Maszynowych (Iżmasz). Jest to motocykl wyczynowy przeznaczony do motocrossu, produkowany seryjnie przez Iżewskie Zakłady Maszynowe (Iżmasz) w latach 1973–1984 (niektóre źródła wskazują na pojedyncze egzemplarze do 1986 roku). Maszyny te powstawały głównie na potrzeby organizacji DOSAAF (radzieckiego zrzeszenia wspierania armii i lotnictwa) do celów szkoleniowych oraz do startów w zawodach wojskowych. K-16 nie był dostępny w wolnej sprzedaży dla zwykłych obywateli. Trafiał bezpośrednio do elitarnych wojskowych klubów sportowych, gdzie służył do szkolenia przyszłych mistrzów motocrossu oraz reprezentantów kraju w rajdach terenowych.
Konstrukcja K-16 była rozwinięciem wcześniejszego modelu K-15, jednak rewolucję przyniósł silnik. Wykorzystano w nim zmodyfikowaną, jednocylindrową jednostkę z kultowego, szosowego modelu IŻ Planeta Sport 350. Aby motocykl mógł rywalizować w wymagających warunkach torowych, inżynierowie z Iżewska zastosowali w nim podzespoły z całego świata: Czechosłowacki gaźnik Jikov 36 mm, który pozwalał silnikowi wykrzesać pełne 36 KM (wersje ze standardowym gaźnikiem miały 32 KM).Bezstykowy układ zapłonowy Motoplat z Hiszpanii, gwarantujący potężną i stabilną iskrę nawet przy maksymalnych obrotach i w głębokim błocie. Dedykowany układ wydechowy z wysoko poprowadzonym dyfuzorem, zestrojony pod kątem agresywnego oddawania mocy w średnim i górnym zakresie obrotów.
Wizualnie K-16 wyróżniał się surowym, rasowym wyglądem crossówki z lat 70. Charakterystyczny, pękaty zbiornik paliwa, głęboko bieżnikowane opony i minimalistyczne nadwozie pozbawione zbędnego oświetlenia jasno definiowały jego przeznaczenie. Choć motocykl konstrukcyjnie opierał się na wytrzymałej stali (co czyniło go cięższym od zachodnich konkurentów – ok. 116 kg), nadrabiał to niemal pancerną odpornością na trudy eksploatacji.
Przeznaczenie motocykla do sportu wyczynowego sprawiło, że większość wyprodukowanych egzemplarzy została bezpowrotnie zniszczona na torach lub przerobiona...
Prezentowany egzemplarz został wyprodukowany w latach 80-tych. Niestety nie zachowała się tabliczka znamionowa. Przywieźliśmy go z Litwy razem z Iżem K15, którego opiszemy w następnym poście... Motocykl do obejrzenia w MotoSojuzie... 605217704

26/06/2026

...Litwa...Olita... i ten cudak. Motokoliaska vel inwalidka SMZ 3D... nowa. Spójrzcie na przebieg... 3,8 km. To byla szybka akcja. Wielkie dzięki Vilmantas🤝 Mamy co chcieliśmy. Teraz bierzemy kurs na Dom🤩

19/06/2026

Cześć! Dziś troszkę inny wpis... Moto Sojuz był w plenerze, a przynajmniej jego część😀 Zostaliśmy zaproszeni przez Ośrodek Szkolno Wychowawczy w Strzelnie na... piknik. Zabraliśmy kilka motocykli i stawiliśmy się na miejscu. Nasze "r***i" dały wiele radości dzieciakom... i nie tylko😀 Bardzo dziękujemy za zaproszenie... A Tobie Jarek wielkie dzięki za ogarnięcie logistyki, czytaj transportu😀💪🤝

13/06/2026

Cześć Wszystkim!
Dawno nic nie prezentowaliśmy z naszych „eksponatów”, więc pora to nadrobić. Przed Wami Ural Cross 8.201
Motocykle motocrossowe, podobnie jak inne modele sportowe, były produkowane na zamówienie DOSAAF (ДОСААФ — «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту» — Stowarzyszenie Dobrowolne Pomocy Armii, Lotnictwu i Marynarce Wojennej) i dostarczane klubom sportowym na zawody wewnątrzzwiązkowe. Ural Cross powstał na bazie modelu szosowego, ale z pewnymi modyfikacjami mającymi na celu poprawę jego osiągów. Wzmocniono ramę, zwiększono kąt widelca teleskopowego do 30 stopni, zastąpiono tłumiki skróconymi rurami wydechowymi i zamontowano specjalny wózek boczny, którego koło można było zimą zastąpić nartą. Wszystko odbywało się zgodnie z zasadą „tanio i przyjemnie”: w 1987 roku cena hurtowa motocykla wynosiła 744 ruble, podczas gdy standardowy Ural z wózkiem bocznym kosztował 1870 rubli. Silnik charakteryzował się zwiększoną mocą dzięki zastosowaniu wypukłego tłoka i zwiększonemu stopniowi sprężania do 8,5, co wymagało stosowania wysokooktanowej benzyny AI-93.
Zapłon odbywa się za pomocą iskrownika, co eliminuje konieczność stosowania akumulatorów, zmniejsza masę motocykla, zapewnia stabilną iskrę i minimalizuje konieczność konserwacji układu zapłonowego.
Sam silnik to typ boksera – jego cylindry są ułożone poziomo, co zapewnia niższy środek ciężkości i większą stabilność. Wózek boczny motocykla nie posiada siedzenia; podczas zawodów kierowca stoi, trzymając się specjalnej poręczy oraz pełni funkcję przeciwwagi podczas skrętów. Przedni widelec, tylne zawieszenie i skok koła wózka bocznego są identyczne jak w seryjnym motocyklu szosowym.
Prezentowany motocykl przywieźliśmy z Litwy i jest to rocznik 1987. Do obejrzenia w MotoSojuzie… 605217704

09/06/2026

Cześć... i wczoraj przywiało do nas kolejnych "zmotocyklowanych"😃Zrobili sobie u nas małą przerwę w drodze na północ. Pojedliśmy, popiliśmy i pogadaliśmy - czyli jak zawsze. Dzięki Chłopaki za odwiedziny. Do następnego!

07/06/2026

Cześć. Dziś odwiedziło nas kilku jeźdźców. Wpadli przy niedzieli zapoznać się bliżej z sowiecką motoryzacją oraz pogadać przy kawie i czymś słodkim. Jak to zawsze bywa przy takich wizytach - było świetnie. Dzięki wielkie za odwiedziny. Jeśli Wy także chcielibyście do nas zajrzeć - zapraszamy - 605217704

31/05/2026

Cześć Wszystkim!!!
Wypadałoby wstawić posta, bo zadziało się w weekend... Wyprawa na Litwę, 30 godzin w trasie, udane zakupy, nowe znajomości i perspektywy rozwojowe dla naszej kolekcji. A efekt? Udało się poszerzyć nasz arsenał o kilka nowych maszyn... a ściślej mówiąc o pięć. Temat przewodni: wyścigi oraz motocross, choć nie zabrakło klasyka z wózkiem bocznym... nie licząc motocykli oraz części dla kolegów pasjonatów:-), przywiezionych przy mniejszej czy większej okazji:-)
Na fotkach macie nowych mieszkańców MotoSojuza, których historię przedstawimy w kolejnych postach... a będzie o czym mówić: Iż K15, Iż K16, Mińsk krosowy typ 3.221 czy Ural krosowo wyścigowy. Jest moc💪 A listę zamyka Iż 56 z wózkiem BP 58 anno domini 1959... typowy "stodolniak jadowity", nie wiem skąd wygrzebany/wyciągnięty... i może lepiej nie wiedzieć😆. Ale moto na pewno ma urok i duszę. Zaglądajcie na naszą stronkę, a na pewno doczekacie się historii tych maszyn. A jeśli macie ochotę zobaczyć je z bliska, dotknąć czy przymierzyć się do nich, to zapraszamy w odwiedziny do MotoSojuza... tel 605217704
Teraz pozostaje szukać kolejnych maszyn - gdzieś w "Pribałtice"... i po nie jechać... znowu:-) A korzystając z okazji. Piotrek, wielkie dzięki za Twoją pomoc i za to, że użyczasz nam swoje "Monstrum" do przewozu motocykli😁A Tobie Łukasz dzięki wielkie za towarzystwo i pomoc w trakcie samych wyjazdów... Chłopaki, bez Was byłoby trudno...

Adres

Dobre
88-210

Telefon

+48605217704

Strona internetowa

facebook.com

Powiadomienia

Bądź na bieżąco: wyślemy Ci e-mail, gdy MotoSojuz opublikuje nowości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu, a subskrypcję możesz anulować w dowolnym momencie.