Toyota Collection

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Die TOYOTA COLLECTION in Köln. Geöffnet jeden 1. Samstag im Monat, Eintritt frei. One of the largest Toyota collections outside of Japan.
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Die TOYOTA COLLECTION bei Toyota Deutschland in Köln. Eine der größten Toyota-Sammlungen außerhalb Japans.

Über 70

Toyota-Klassiker aus den letzten 60 Jahren warten darauf, (wieder)entdeckt zu werden: Schmuckstücke aus der Toyota-Geschichte wie den legendären Gran Turismo 2000 GT, den Le-Mans-Rennwagen GT-One, einen der verbliebenen zwei Supra MKIV Nordschleifen-Testwagen (u.a. gefahren von Akio Toyoda), den Celica Turbo 4WD “Carlos Sainz”, den Land Cruiser FJ60 von Sir Roger Moore und natürlich Corolla, Corona, Cressida, Celica, MR2, Crown, Starlet, 1000, Tercel...und, das ist das Besondere: Alles zum anfassen, öffnen, reinsetzen. Die Toyota Collection hat an jedem ersten Samstag im Monat von 10:00 bis 14:00 Uhr geöffnet, der Eintritt ist frei. Zwei Mal täglich gibt es eine kurze Führung, und natürlich steht auch sonst immer jemand für Fragen oder einfach eine nette Plauderei zur Verfügung.

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The TOYOTA COLLECTION at Toyota Germany in Cologne. More than 70 Toyota classics from the past 60 years are waiting to be (re)discovered: jewels from the rich Toyota history such as the legendary Gran Turismo 2000 GT, the Le Mans race car GT-One, one of the remaining two Supra MKIV Nordschleife test cars (driven by Akio Toyoda himself), the Celica Turbo 4WD "Carlos Sainz", the former Land Cruiser FJ60 of Sir Roger Moore and of course all those Corollas, Coronas, Cressidas, Celicas, MR2, Crowns, Starlets, 1000, Tercels ... and, that's the special thing: touch them, open them, get into them! The Toyota Collection is open every first Saturday of the month from 10:00 to 14:00, admission is free. There is a short tour twice a day, and of course there is always someone available for questions or just a nice chat.

29/05/2026

HACHIROKU! Unser nächstes Public Opening am 6. Juni feiert die Zahl "86": AE86, GT86, GR86...die kleinen drehfreudigen Sportler haben es uns ganz besonders angetan. Und wir haben wieder das wunderbare " Meet" zu Gast: Jede Menge Hachirokus in allen Farben und Variationen und haufenweise coole Leute! Das wird wieder ein umwerfender Anblick, wir freuen uns riesig drauf.

Wie immer gilt: Fürs Public Opening der Toyota Collection braucht man keine Anmeldung, man kann einfach vorbeikommen. Das "86 Meet D-A-CH" findet während des Public Openings statt, und der ganze Parkplatz steht dafür zur Verfügung. Wer sich gerne dafür anmelden möchte: https://www.86dach.com/

Wer von Euch wird dabei sein, auf wen dürfen wir uns freuen?
..und wie immer gilt: Du möchtest Dein Bild hier sehen? Dann schreib uns: [email protected]

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HACHIROKU DAY & Meet, 6. Juni 2026, 10 bis 14 Uhr, Eintritt frei.

Links zu all unseren Kanälen: https://linktr.ee/toyota_collection

Geöffnet an jedem 1. Samstag im Monat von 10 bis 14 Uhr, Eintritt frei
Toyota Collection, Toyota-Allee 2, Köln

28/05/2026

Der GT86 hat der Welt gezeigt, dass Toyota nach wie vor ehrliche Sportwagen "kann". Und er hat Toyota gezeigt, dass die Welt genau das will. Im April 2021, nach acht Jahren Bauzeit, machte er dem Nachfolger ZN8 Platz. Und der bekam einen neuen Namen: Fortan hieß er "GR86" und wurde damit neben GR Supra und GR Yaris offiziell Teil der Gazoo-Racing-Familie.

Das klassische Layout aus Frontmotor und Hinterradantrieb blieb erhalten, ebenso die kompakten Abmessungen und der niedrige Schwerpunkt. Die Karosserie behielt die Grundform des Vorgängers, zeigte jedoch schärfere Linien und breitere Schultern. Lange Haube, kurze Überhänge, flache Kabine: Das bewährte Gleichgewicht des Vorgängers blieb.

Einen ganz entscheidenden Unterschied gab es jedoch unter der flachen Haube: Der gemeinsam mit Subaru entwickelte Vierzylinder-Boxer wuchs von 2,0 auf 2,4 Liter Hubraum und leistete in der Europavariante 234 PS. Und noch viel wichtiger: Die 250 Nm Drehmoment lagen nun bei 3.700 /min an statt erst bei 6.400 /min. Der beim Vorgänger spürbare "Dip" bei ca. 3.000 Touren (das Einspritzsystem schaltete bei niedrigen Drehzahlen auf Direkteinspritzung um und lieferte dabei kurzzeitig weniger Drehmoment) war damit behoben. Der GR86 zog gleichmäßiger und kräftiger durch, ohne dass man das Getriebe so häufig bemühen musste wie zuvor. A propos: Zur Wahl standen ein manuelles Sechsganggetriebe und eine Automatik.

Auch die Karosserie erhielt grundlegende Überarbeitungen. Strukturklebstoffe im Unterboden sowie der gezielte Einsatz von hochfestem Stahl und Aluminium (u.a. für Dach, Motorhaube und vordere Kotflügel) erhöhten die Verwindungssteifigkeit um 50 Prozent, ohne das Gewicht merklich ansteigen zu lassen. Fahrwerk und Lenkung wurden entsprechend neu abgestimmt.

In Europa gab's ihn leider nur zwei Jahre, dennoch wurden über 9.000 Einheiten verkauft. Wie viele davon sehen wir an unserem "Hachiroku Day"? ;-)

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HACHIROKU DAY & 86 DACH Meet, 6. Juni 2026, 10 bis 14 Uhr, Eintritt frei.

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Geöffnet an jedem 1. Samstag im Monat von 10 bis 14 Uhr, Eintritt frei
Toyota Collection, Toyota-Allee 2, Köln

27/05/2026

Mit dabei an unserem HACHIROKU DAY am 6. Juni: Andreas und sein GT86. Ein glückliches Mitglied der Toyota-Familie!

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HACHIROKU DAY & 86 DACH Meet, 6. Juni 2026, 10 bis 14 Uhr, Eintritt frei.

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Geöffnet an jedem 1. Samstag im Monat von 10 bis 14 Uhr, Eintritt frei
Toyota Collection, Toyota-Allee 2, Köln

26/05/2026

Die Studie FT-HS von 2007 und der FT-86 von 2009 (siehe Postings von letzter Woche) hatten das Thema eröffnet, doch mit dem FT-86 II wurde es ernst. Die Linien waren nun straffer, die Proportionen klarer, die Details nahezu serienreif. Aggressive Frontpartie, weit außen stehende Räder, betonte Hüften, breiter Stand...die Botschaft war deutlich: Hier kommt ein echter Sportwagen.

Und: Es ging ums Gefühl, nicht um Leistungswerte. Toyota sprach über Balance und Schwerpunkt, über Rückmeldung und Gewichtsverteilung. Der FT-86 II war ein Gegenentwurf zu überkomplizierten Leistungsmonstern.

Das Konzept stand auf einer neu konzipierten Plattform mit klassischem Layout: Frontmotor, Hinterradantrieb, tiefer Schwerpunkt. Der 2,0-Liter-Boxermotor sollte gemeinsam mit Subaru entwickelt werden, ein Sauger sein und im Motorraum so tief und weit hinten wie möglich sitzen. Daran anschließen sollte sich ein manuelles 6-Gang-Getriebe, mit knackigen Schaltwegen und direkter Rückmeldung. Und darüber hinaus: Kein Turbolader, kein Allrad, keine Fahrmodi. Kommuniziert wurden verhaltene 200 PS. Toyota wollte ein simples Fahrerlebnis der alten Schule: Lenken, schalten, fühlen.

Auch optisch war der Wagen bemerkenswert zurückhaltend. Saubere Flächen, gespannte Linien und Proportionen, die an klassische japanische Sportcoupés erinnerten. Das war angenehm zeitlos.

Der FT-86 II zeigte, dass man es bei Toyota wirklich ernst meinte. Die Studie war keine Fingerübung, sondern ein präziser Ausblick auf das, was wenige Monate später Wirklichkeit werden sollte. Viele Elemente des späteren GT86 waren bereits vorhanden: die Front, die Scheinwerfer, die Grundform des Hecks, sogar Details wie die Kofferraumkante. Wer genau hinsah, erkannte hier bereits das Serienauto im Tarnkleid. Der Traum vom kompakten, bezahlbaren, fahraktiven Sportcoupé war kurz davor, wieder Realität zu werden.

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HACHIROKU DAY & 86 DACH Meet, 6. Juni 2026, 10 bis 14 Uhr, Eintritt frei.

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Toyota Collection, Toyota-Allee 2, Köln

22/05/2026

Mit dabei an unserem HACHIROKU DAY am 6. Juni: Anes und sein GT86. Ein glückliches Mitglied der Toyota-Familie!

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HACHIROKU DAY & 86 DACH Meet, 6. Juni 2026, 10 bis 14 Uhr, Eintritt frei.

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Geöffnet an jedem 1. Samstag im Monat von 10 bis 14 Uhr, Eintritt frei
Toyota Collection, Toyota-Allee 2, Köln

21/05/2026

Nach der kantigen und betont futuristischen Studie FT-HS von 2007 (siehe Beitrag vom 20. Mai) war klar: Toyota denkt wieder laut über ein Sportcoupé nach. Doch die Studie war (wie Studien halt so sind) zu technisch, zu visionär, zu weit entfernt vom Produktionsband. Greifbarer wurde die Idee zwei Jahre später, auf der Tokyo Motor Show im Oktober 2009 mit der Präsentation des FT-86 Concept.

Das Design war ruhiger und realistischer. Keine Spielerei, kein Showcar-Gestus, sondern eine klare Ansage: "Wir meinen das ernst". Flache Motorhaube, betont lange Schnauze, kompakte Kabine. Ein Sportcoupé im klassischen Sinn, das ganz bewusst die analoge Welt feierte. Die Front war eine sehr deutliche Hommage an den Celica T23, die Seitenlinie versprach Angriffslust, das Heck war etwas ganz Neues, Modernes. Vor allem aber stimmten die Proportionen. Das Auto stand satt auf den Rädern und wirkte plötzlich nicht mehr wie eine Idee, sondern wie etwas, das morgen tatsächlich beim Händler stehen könnte.

Technisch war der Weg ebenfalls klar: ein 2 Liter großer Vierzylinder-Boxermotor, gemeinsam mit Subaru entwickelt, kombiniert mit manuellem 6-Gang-Getriebe und Hinterradantrieb. Kein Turbo, kein Allrad, keine elektronische Allmacht. Stattdessen Gewicht unter Kontrolle, Schwerpunkt tief, der Fahrer im Mittelpunkt. Autofahren in ursprünglicher Form.

Das „FT“ stand für „Future Toyota“. Die „86“ war ein Gruß an den AE86, jenen leichten, heckgetriebenen Corolla, der zur Legende wurde. Und genau das versprach die Studie: Ein ehrlicher Sportwagen. Endlich wieder.

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HACHIROKU DAY & 86 DACH Meet, 6. Juni 2026, 10 bis 14 Uhr, Eintritt frei.

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20/05/2026

Mit dabei an unserem HACHIROKU DAY am 6. Juni: Benedikt und sein GR86. Ein glückliches Mitglied der Toyota-Familie!

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HACHIROKU DAY & 86 DACH Meet, 6. Juni 2026, 10 bis 14 Uhr, Eintritt frei.

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19/05/2026

Seit Anfang der 1970er Jahre gehörten sportliche Coupés fest zum Toyota-Programm. Der Celica, über Jahrzehnte hinweg Inbegriff eines bezahlbaren Sportwagens, lief im Sommer 2005 aus. Zurück blieb eine große Lücke in der Modellpalette und in den Herzen vieler Fans.

Doch ein direkter Nachfolger ließ auf sich warten. Toyota war sich der Tragweite bewusst: Ein neues Sportcoupé musste sich nicht nur technisch behaupten, sondern auch mit einem Erbe umgehen, das tief in der Marken-DNA verankert war. Der Name „Celica“ stand für Zugänglichkeit, Fahrspaß und Eigenständigkeit. All das galt es neu zu denken.

Im Januar 2007 wagte Toyota auf der Detroit Auto Show einen ersten Schritt: Die kantige Studie FT-HS (Future Toyota Hybrid Sports) zeigte, wohin die Reise gehen könnte. Optisch aggressiv, mit tiefem Schwerpunkt, kurzen Überhängen, starkem Keil und einem versenkbaren Targadach.

Der FT-HS wurde vom Toyota Calty Design Research Studio in Kalifornien entworfen und basierte auf einer modifizierten Plattform des Lexus GS. Das Design orientierte sich an aerodynamischen Prinzipien, mit schmalem „Coke-bottle“-Heck und fließenden Linien über die vorderen Kotflügel. Die Gesamtlänge betrug rund 4,32 Meter, der Radstand 2,55 m. Unter der Haube steckte gedanklich ein V6-Hybrid mit 400 PS. Die Studie war ambitioniert und natürlich nicht annähernd seriennah, aber ein deutliches Signal.

Der FT-HS war kein „neuer Celica“. Er war ein Denkansatz. Eine Vision davon, wie Sportlichkeit bei Toyota künftig aussehen könnte: neu interpretiert, elektrisch unterstützt, expressiv gestaltet, emotional gedacht. Und: mit Hinterradantrieb.
Auch wenn die Studie so nie in Serie ging – ohne den FT-HS hätte es den GT86 wohl nie gegeben. Denn das Grundprinzip war klar: Ein Toyota-Sportcoupé muss wieder möglich sein. Nur anders als zuvor.

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HACHIROKU DAY & 86 DACH Meet, 6. Juni 2026, 10 bis 14 Uhr, Eintritt frei.

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18/05/2026

Mit dabei an unserem HACHIROKU DAY am 6. Juni: Alexandra und ihr GT86 "Yoshi". Ein glückliches Mitglied der Toyota-Familie!

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Toyota Collection, Toyota-Allee 2, Köln

17/05/2026

LEXUS HERITAGE DAY, vorvergangener Samstag.

Bilder: Abby photography - CAR

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Nächstes Public Opening: HACHIROKU DAY & 86 DACH Meet, 6. Juni 2026, 10 bis 14 Uhr, Eintritt frei.

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Toyota Collection, Toyota-Allee 2, Köln

15/05/2026

Mit dabei an unserem HACHIROKU DAY am 6. Juni: Dennis und sein GT86. Ein glückliches Mitglied der Toyota-Familie!

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Toyota Collection, Toyota-Allee 2, Köln

Adresse

Toyota-Allee 2
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50858

Telefon

+4922342191400

Webseite

https://www.toyota-collection.de/

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